E se eu equipasse o meu veículo com pneus de inverno?

A partir do momento em que o termómetro mostra uma temperatura inferior a 7 °C, os desempenhos de um pneu de verão diminuem. O objetivo dos pneus de inverno é conferir ao seu veículo capacidades de aderência ótimas com tempo frio. Isto é o que precisa de saber a seu respeito.

Pneu de inverno: definição

Distingue-se tecnicamente do pneu de verão por:

1. Densidade de borracha diferente, que não endurece a baixa temperatura
2. Número mais elevado de lamelas
3. Ranhuras mais profundas e mais largas no piso de rodagem

Benefícios concretos

Recomendamos montar pneus de inverno a partir de novembro e até março inclusive. Esta recomendação é tanto mais válida para os automobilistas que são suscetíveis de se deslocar para zonas geográficas onde as condições climáticas invernais são rigorosas.

1. Aderência à estrada

Abaixo do limiar fatídico dos 7 °C, a borracha já não tem as mesmas propriedades e as reações do pneu e do veículo são afetadas. Ao não endurecer, a borracha de um pneu de inverno oferece ao veículo uma maior aderência na estrada a muito baixa temperatura.

2. Travagem e motricidade

Graças às suas numerosas lamelas características, a aderência do pneu é otimizada e a distância de travagem em condições invernais é reduzida.
O pneu de inverno oferece uma melhor tração em neve e placas de gelo, inclusive aos veículos mais pesados (4x4, utilitários, etc.).

3. Segurança global

Apesar de todas as inovações tecnológicas de assistência à travagem, de controlo da trajetória ou outro sistema antipatinagem do veículo (ABS, ESP, ASR, etc.), a sua utilidade apenas pode ser ótima em condições invernais se o veículo estiver equipado com pneus de inverno que evacuem instantaneamente a lama e a neve. Com pneus de verão ou para todas as estações, os desempenhos destes sistemas são claramente menos bons. Sejam quais forem as condições climáticas (neve, gelo, chuva, etc.), os pneus de inverno permitem-lhe rodar em segurança.

A que se assemelha um pneu de inverno?

1. O pneu de Inverno distingue-se de um pneu de Verão pela densidade da sua goma. Inversamente ao pneu de Verão, a goma de um pneu de Inverno não endurece, oferecendo assim ao veículo uma melhor aderência à estrada a temperaturas muito baixas.
2. Graças ao número mais elevado de lamelas, a tracção de um pneu de Inverno será igualmente melhor do que a de um pneu de Verão em caso de conduçâo em estrada com gelo, neve ou húmida.
3. Para além do número mais elevado de lamelas, o pneu de neve está igualmente dotado de ranhuras mais profundas e mais largas na banda de rolamento, o que permite a evacuação instantânea da lama e da neve.

Uma alternativa às correntes

O objetivo das correntes é penetrar na camada de neve em profundidade e impedi-la de se amontoar sobre o pneu. Isto teria como consequência anular qualquer aderência, ou mesmo bloquear as passagens das rodas: o veículo deixa de conseguir avançar. Esta situação verifica-se muito particularmente quando o veículo está equipado com pneus de verão.
As características e os desempenhos dos pneus de inverno supracitados permitem evitar, em 99% dos casos, ter de montar correias.

NOTA:

As cadeias são permitidas apenas nas estradas cobertas de neve, independentemente da época do ano, e em França nos troços de estradas assinalados com o sinal B26 para "equipamentos especiais obrigatórios".

O fabrico das correntes de neve foi sujeito a novas normas a partir de 31 de março de 1986. No entanto, a utilização de dispositivos adquiridos antes desta data é permitida.
A sua utilização não está regulamentada. Em contrapartida, nos troços equipados com o sinal B26, se a menção “Pneus de neve permitidos” não for especificada, o condutor deverá utilizar correias.

Atenção!

É primordial:

• Nunca andar a mais de 25 km/h com pneus munidos de correntes.
• Retirar as correntes na ausência de neve na via, o que poderia danificar tanto a roda (pneu, jante) quanto o próprio veículo (órgãos de passagem de roda, carroçaria, ...).

Existe uma alternativa à corrente metálica clássica: a corrente têxtil, idealmente aconselhada para as passagens de roda estreita.

Monitorização do desgaste

A regulamentação sobre a espessura mínima dos pneus de inverno aptos para utilização varia consoante os países europeus. Na Áustria, Bulgária ou Suécia, é proibido descer abaixo de 3 ou 4 mm de espessura de borracha. Em França, essa espessura pode descer até 1,6 mm. Para o(a) ajudar a fixar um limite de alerta razoável, a Pneus Online partilha consigo os resultados de um estudo UFC Que Choisir publicado a 14 de novembro de 2023.

Este estudo revela, com base em testes, que um pneu de inverno perdeu 80% do seu desempenho no limite de 2,5 mm, em comparação com o mesmo modelo novo. Entre as consequências mais diretas, podemos citar uma menor resistência à aquaplanagem e 20% de degradação das distâncias de travagem. Através do estudo, ficamos a saber que até 4 mm de espessura, o pneu conserva o máximo das suas qualidades: a Pneus Online aconselha-o(a) a ter presente este limite para rodar com a máxima segurança.

INFORMAÇÃO ÚTIL

A maioria de nós recorremos ao indicador de desgaste TWI (Tread Wear Indicator): trata-se de pequenos pisos transversais distribuídos uniformemente sobre a circunferência do pneu nas ranhuras longitudinais. Quando este indicador está ao nível do piso de rodagem, é altura de substituir o pneu.
Alguns pneus de inverno e para todas as estações também estão equipados com um segundo indicador. Não tem forçosamente valor legal, mas constitui outra marca de profundidade, geralmente a 4 mm. A sua posição é assinalada pela presença de um floco de neve num dos lados do pneu.