Inspeção técnica: tudo o que precisa de saber sobre o estado dos pneus

O estado dos pneus desempenha um papel essencial na inspeção técnica. De facto, pneus excessivamente gastos, danificados ou não conformes podem comprometer a segurança do veículo. Podem também exigir uma contra-inspeção.

Felizmente, algumas verificações simples permitem evitar muitas surpresas desagradáveis. Antes da sua consulta, reserve, por isso, tempo para verificar o desgaste, a pressão e o estado geral dos seus pneus.

Neste guia, descubra os pontos que o inspetor vai analisar e os bons reflexos a adotar para preparar o seu veículo.

Sumário

Porquê os pneus são importantes na inspeção técnica?
Que elementos o controlador verifica?
Quais defeitos podem levar a uma contra-inspeção?
Como reconhecer um pneu desgastado ou perigoso?
Comment préparer ses pneus avant le contrôle technique ?
O que fazer quando os pneus precisam de ser substituídos?
FAQ sobre pneus na inspeção técnica

1. Porquê os pneus são importantes na inspeção técnica?

Os pneus constituem o único ponto de contacto entre o veículo e a estrada. Assim, o seu estado influencia diretamente a travagem, a estabilidade e a aderência à estrada.

Os sulcos demasiado desgastados não evacuam a água tão bem. Consequentemente, o risco de aquaplanagem aumenta numa estrada molhada. Além disso, um pneu com pressão insuficiente ou danificado pode reduzir a aderência e aumentar as distâncias de travagem.

O inspetor presta, portanto, especial atenção a cada pneu. Examina também as rodas, as jantes e vários elementos relacionados com os eixos e a suspensão.

Para compreender melhor o papel dos seus pneus, consulte as Conselhos técnicos Pneus Online.

2. Que elementos o controlador verifica?

Durante a inspeção técnica, o profissional examina cada pneu do veículo. Verifica, nomeadamente, o seu nível de desgaste, o seu estado geral, as suas dimensões e a sua montagem.

A profundidade das esculturas

Em primeiro lugar, o inspetor verifica a profundidade das ranhuras principais. A profundidade mínima exigida por lei é de 1,6 mm.

Os pneus também possuem indicadores de desgaste. Estes pequenos relevos de borracha encontram-se no fundo das ranhuras. Quando a borracha chega ao nível destes, o pneu atinge o seu limite legal.

Contudo, é preferível não esperar por esse limiar. Com efeito, um pneu perde gradualmente a sua eficácia à medida que os seus sulcos diminuem, especialmente em piso molhado.

A regularidade do desgaste

Em seguida, o inspetor verifica se a banda de rodagem apresenta um desgaste uniforme.

Um desgaste mais acentuado no centro pode indicar uma pressão demasiado elevada. Por outro lado, um desgaste significativo em ambos os lados pode indicar que os pneus estão com pressão insuficiente.

Além disso, um desgaste localizado apenas numa das bordas pode indicar um problema de paralelismo, de geometria ou de suspensão. Neste caso, mande verificar o veículo rapidamente, para evitar o desgaste prematuro dos pneus novos.

O estado geral do pneu

O inspetor verifica também a banda de rodagem e os flancos. Em particular, procura:

um corte ou um arranhão profundo; ;
um inchaço ou uma hérnia; ;
rachaduras significativas; ;
uma deformação; ;
cabos visíveis; ;
um descolamento da banda de rodagem; ;
um corpo estranho cravado no pneu; ;
um vestígio de atrito contra o veículo.

Uma pequena marca superficial nem sempre representa um perigo imediato. Por outro lado, um corte profundo ou uma hernia podem enfraquecer a estrutura do pneu. Nesse caso, é necessário substituir o pneu sem demora.

As dimensões e os índices

Os pneus devem corresponder às características previstas para o veículo. O inspetor verifica, por isso, as dimensões, mas também os índices de carga e de velocidade.

Uma inscrição como 205/55 R16 91V indica várias informações: a largura do pneu, a altura do flanco, o diâmetro da jante, o índice de carga e o índice de velocidade.

Antes de encomendar pneus novos, aprenda a ler a marcação de um pneu.

Além disso, se pretender alterar o tamanho dos seus pneus, verifique sempre a compatibilidade destes com o seu veículo. Para tal, consulte o nosso guia sobre a equivalência das dimensões dos pneus.

A uniformidade dos pneus num mesmo eixo

Os dois pneus montados no mesmo eixo devem apresentar características compatíveis. Em particular, devem ter as mesmas dimensões e a mesma estrutura.

A marca não tem necessariamente de ser a mesma em todas as situações. No entanto, a Pneus Online recomenda a montagem do mesmo modelo num mesmo eixo. Desta forma, mantém-se um comportamento mais homogéneo na travagem e nas curvas.

Além disso, os dois pneus devem apresentar níveis de desgaste semelhantes. Uma diferença significativa pode desequilibrar o veículo, especialmente numa estrada molhada.

A montagem nos aros

O inspetor verifica também a montagem de cada pneu.

Quando o fabricante especifica um sentido de rotação, a seta indicada no flanco deve apontar na direção correta. Da mesma forma, a indicação «Outside» deve estar voltada para o exterior num pneu assimétrico.

Por fim, o pneu não deve roçar em nenhuma peça do veículo. A jante também não deve apresentar deformações significativas.

A pressão e a luz indicadora do TPMS

Uma pressão incorreta acelera o desgaste dos pneus. Além disso, altera a estabilidade na estrada e pode aumentar o consumo de combustível.

O controlador não mede obrigatoriamente cada pressão com um manómetro. No entanto, pode sinalizar um pneu visivelmente com pressão insuficiente.

Adicionalmente, nos veículos equipados com um sistema de monitorização da pressão, o indicador TPMS tem de funcionar corretamente. Se este indicador permanecer aceso, verifique a pressão antes da marcação da consulta.

Encontre também as nossas dicas para configurar corretamente o pressão dos seus pneus.

3. Que defeitos podem levar a uma contra-inspeção?

Nem todas as falhas apresentam o mesmo grau de gravidade. No entanto, várias anomalias podem levar a um resultado desfavorável no controlo técnico.

O controlador pode nomeadamente constatar:

um indicador de desgaste atingido; ;
esculturas demasiado superficiais; ;
um corte importante; ;
uma hérnia ou uma deformação; ;
cabos visíveis; ;
dimensões não conformes; ;
pneus incompatíveis no mesmo eixo; ;
uma montagem incorreta; ;
um roçar numa parte do veículo; ;
um sistema de monitorização de pressão defeituoso.

Assim, um pneu pode ainda parecer utilizável, mas apresentar um defeito suficiente para justificar uma contra-inspeção.

É por isso que é melhor inspecionar os seus pneus vários dias antes da marcação. Assim, terá tempo suficiente para os mandar verificar ou substituir.

4. Como reconhecer um pneu usado ou perigoso?

Pode detetar muitas falhas sem equipamento especial. Para começar, estacione o veículo numa superfície plana e vire ligeiramente as rodas dianteiras. Assim, poderá observar mais facilmente toda a largura dos pneus.

Verificar os indicadores de desgaste

Procure as letras TWI, um triângulo ou o logótipo do fabricante na lateral. Estas marcas indicam a posição dos indicadores de desgaste nos sulcos.

Quando o piso chegar ao nível do indicador, substitua o pneu. Dito isto, não conte com fazer vários milhares de quilómetros adicionais.

Observe toda a banda de rolamento

No olhe apenas para o centro do pneu. Examine também os lados interior e exterior.

Com efeito, um desgaste assimétrico pode passar despercebido quando as rodas estão direitas. Passe também a mão suavemente sobre a banda de rolamento. Poderá então detetar uma diferença de altura ou uma superfície irregular.

Inspecione os flancos

Os flancos não devem apresentar cortes profundos, inchaços ou hérnias.

Uma hérnia surge muitas vezes após um embate num passeio ou num buraco. Indica geralmente uma deterioração da estrutura interna. Neste caso, evite prosseguir viagem e procure rapidamente o aconselhamento de um profissional.

Controle regularmente a pressão

Verifique a pressão quando os pneus estiverem frios, idealmente uma vez por mês e antes de uma viagem longa.

Encontrará os valores recomendados na portinhola do depósito de combustível, no pilar da porta do condutor ou no manual do veículo.

Por outro lado, uma perda de pressão repetida pode indicar um furo lento, uma válvula defeituosa ou um aro danificado. Por isso, não se limite a encher o pneu sucessivamente.

Mantenha-se atento às vibrações

Vibrações no volante podem indicar um desequilíbrio ou deformação do pneu.

Da mesma forma, se o veículo puxar para um lado, a geometria pode necessitar de um ajuste. Por fim, um ruído de rolamento invulgar também deve alertá-lo.

Em todas estas situações, mande inspecionar os pneus e o veículo antes da inspeção técnica.

5. Como preparar os pneus para a inspeção técnica?

Alguns dias antes da consulta, faça uma verificação completa.

Comece por medir a profundidade dos sulcos. De seguida, examine a banda de rodagem e os flancos. Verifique também a pressão a frio.

De seguida, compare as inscrições presentes nos dois pneus do mesmo eixo. As dimensões e as características principais devem corresponder.

Finalmente, verifique se o indicador de pressão se apaga normalmente após o arranque.

Aqui estão os principais pontos a verificar:

a profundidade das esculturas; ;
os indicadores de desgaste; ;
o estado do piso; ;
as faces laterais interiores e exteriores; ;
a pressão dos pneus ;
as dimensões e os índices; ;
o sentido de montagem ;
a ausência de vibrações; ;
ausência de luz indicadora TPMS.

Esta inspeção demora apenas alguns minutos. No entanto, pode poupar-lhe uma contravisita. Acima de tudo, permite detetar um problema antes que coloque a sua segurança em perigo.

6. O que fazer quando os pneus precisam de ser substituídos?

Se um pneu apresentar um desgaste acentuado ou um dano irreparável, substitua-o antes da inspeção técnica.

Na maioria dos casos, é preferível trocar os dois pneus do mesmo eixo. Assim, o veículo mantém uma aderência equilibrada entre o lado esquerdo e o lado direito.

Antes da sua encomenda, anote a informação inscrita no flanco:

a largura ;
a altura; ;
o diâmetro ;
o índice de carga; ;
o índice de velocidade; ;
as eventuais homologações do construtor.

Pode então procurar os seus novos pneus auto sur Pneus Online.

Ainda está indeciso entre várias categorias? Consulte o nosso guia dedicado a Pneus de verão, inverno e todas as estações.

Finalmente, pode receber a sua encomenda em qualquer um dos nossos centros de montagem parceiros. O profissional poderá então montar os pneus, equilibrá-los e verificar a sua conformidade antes da sua inspeção técnica.

7. FAQ sobre pneus na inspeção técnica

Qual é a profundidade mínima legal de um pneu?

A profundidade mínima atinge 1,6 mm nos sulcos principais.

Contudo, é sempre preferível substituir os pneus antes de atingir esse limite. De facto, a sua capacidade de escoar a água diminui progressivamente com o desgaste.

Um pneu rachado pode levar a uma inspeção de retorno?

Sim, quando as fendas fragilizam o pneu ou representam um risco para a segurança.

Em contrapartida, algumas pequenas marcas superficiais não implicam automaticamente uma nova inspeção. Em caso de dúvida, peça o parecer de um profissional.

Uma saliência num pneu é perigosa?

Sim. Uma hérnia revela geralmente uma deterioração da estrutura interna do pneu.

Portanto, não tente repará-lo. Substitua rapidamente o pneu.

É necessário instalar os mesmos pneus num eixo?

Os pneus do mesmo eixo devem apresentar dimensões e características compatíveis.

Além disso, montar o mesmo modelo melhora o equilíbrio do veículo. Esta solução continua, portanto, a ser fortemente recomendada.

A pressão dos pneus é verificada?

O condutor pode sinalizar um pneu visivelmente com pouca pressão. Ele também verifica o funcionamento da luz do TPMS quando o veículo possui este sistema.

Antes da consulta, verifique a pressão a frio.

É possível passar na inspeção técnica com pneus de inverno?

Sim, desde que os pneus de inverno respeitem as dimensões previstas para o veículo. Devem também apresentar um nível de desgaste correto e uma montagem conforme.

Podemos passar na inspeção com pneus quatro estações?

Sim. Os pneus de quatro estações permanecem autorizados se corresponderem às características do veículo e não apresentarem defeitos perigosos.

Uma avaria causa automaticamente uma contra-inspeção?

Não, nem sempre. No entanto, um prego pode causar uma fuga lenta ou danificar a estrutura do pneu.

Verifique o pneu antes da consulta, mesmo que a pressão pareça estável.

Conclusão

O estado dos pneus pode determinar o resultado da inspeção técnica. Sulcos demasiado gastos, um corte profundo, uma hérnia ou dimensões não conformes podem, nomeadamente, levar a uma contra-visita.

Antes da sua marcação, verifique o desgaste, a pressão e o estado geral de cada pneu. Verifique também as dimensões e a montagem dos pneus em cada eixo.

Graças a esta inspeção, reduz o risco de uma contravisita. Acima de tudo, melhora a sua segurança e a dos seus passageiros.

Finalmente, não espere pela inspeção técnica para substituir um pneu perigoso. Assim que um defeito aparecer, peça o parecer de um profissional ou procure pneus adequados para o seu veículo em Pneus Online.